芯科集成：车界对RISC-V很Open，高性能车规MCU国产替代空间巨大

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从汽车行业来看，RISC-V市场占有率目前略低，但客户对RISC-V的接受度并不像大家想像的那么低，他们对于RISC-V的态度其实很Open。

www.eet-china.com/, Aug. 31, 2023 – 

随着汽车向"三化"（电动化、智能化、网联化）迈进，对MCU 的规格要求进一步提升，内核架构多元化、安全和车规的要求让整个车规MCU的准入门槛变得更高。同时高速成长的应用场景，也拉动了对32 位MCU 的需求快速增长，如今32位MCU 占汽车MCU 市场规模七成，需求增长高于 8位和16 位MCU。

据了解，32 位MCU 广泛应用于仪表板控制、车身控制、 多媒体信息系统、引擎控制，以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统、ADAS 等领域

从上图可见，2022年32位车规MCU市场规模约为53亿美金，占据七成汽车MCU市场，预计到2026年，这一数字会达到96亿美金，复合增长率远高于8位和16位MCU

从增量市场来看，32位RISC-V具备很好的发展机会。即便是在53亿美金的存量市场，机会也巨大，因为这部分市场有一半左右在中国国内，但是车规级MCU目前国产替代比例仍然非常低。

"按照专业评估机构的说法，国产车规MCU在国内市场的占有率应该达到是3-5成。但是我们跟南方某家大型主机OEM客户聊下来，了解到虽然主机厂研发能力也很强，什么样的国产MCU都愿意去测试，但是实际上国产替代率也就达到1成左右。" 在8月28日举办的第三届滴水湖中国RISC-V产业论坛上，芯科集成电路（苏州）有限公司资深技术市场总监 王超 认为，"不管是从存量市场还是从增量市场，国内RISC-V车规MCU都还有很大的增长空间。"

随着行业发展，对于信息安全的要求越来越高，车规行业的准入壁垒也变得更高。正是因为车规芯片客户更关注功能安全，对内核关注度没这么高，带来了内核的多元化。

王超透露，从这个行业来看，RISC-V市场占有率目前略低，但客户对RISC-V的接受度并不像大家想像的那么低，他们对于RISC-V的态度其实很Open。"目前主流半导体原厂在车规产品的主力内核是原生Arm的，基本上只有恩智浦（NXP），我本人在恩智浦做MCU做了九年多。而其它几家厂商虽然也都有Arm产品，但是主力产品的都是自研内核。"

如今，国内外主要MCU/MPU 公司均开始在RISC-V 方向布局。覆盖领域有协处理器、物联网、边缘AI 、通用MCU 等，并积极向车规处理器、多核高效能计算等领域推进。价格、性能、灵活性、自主可控的优势促使RISC V 在嵌入式应用中和ARM 分享市场的格局已形成。

据介绍，芯科集成成立公司以来第一颗车规MCU就基于RISC-V，其首款RISC-V车规MCU CX3288在7月已经对外发布，9个月底就可以给客户送样，10月初样板和相应开发的SDK、MQ都可以给到重要的阿尔法客户。还有就是国芯主要是做安全芯片，也是用RISC-V做车上的安全芯片的、但是不是满足功能安全的。

资料显示，CX3288是一款高性能的车规MCU，采用32位RISC-V内核，支持浮点运算指令，主频达到300+MHz，Flash容量最大达2MB，内部集成信息安全模块HSM及以太网/CAN等丰富的外设资源。

智能汽车时代，信息安全备受关注主要体现在以下四点：

➢车辆集成度、复杂性增加带来的整体安全风险，如当前智能网联汽车安装多达150 个ECUECU（电子控制单元）并运行约1 亿行软件代码，若存在安全缺陷漏洞或被黑客利用攻击，将可能给驾乘人员、周边人员带来严重的安全威胁；

➢联网带来的网络安全风险，车辆作为移动终端有着数据极多的感知节点，并需要与外部进行通讯，目前车载计算平台的算力有限、防护能力不强，通信安全存在风险；

➢数据保护存在难点，车辆运行过程中的行驶轨迹，采集的车周环境数据等，都对更高层面的公共安全带来一定的隐患；

➢隐私保护不足，车辆在使用过程中不仅产生车内司乘人员的大量个人信息和隐私，还可能采集有车外人员信息，带来的信息泄露风险令人担忧。

而所谓功能安全，指的是"不存在由电子电气系统的功能异常表现引起的危害，而导致不合理的风险"。ISO26262标准侧重于功能安全的管理，以及在汽车系统的整个开发生命周期中对安全风险进行系统识别、分析和控制。为确定风险等级提供了一种基于风险的特定汽车安全完整性等级(ASILs）。指定了四个等级，用于对不同汽车系统的安全要求进行分类。ASIL_A 代表最低的安全完整性水平，而ASIL_D 代表最高的水平。

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